美国共享电动滑板车大战:80%的车源自这家中国公司

高禄峰指的是Lime的“榨汁机”，这是一个独立承包商术语，指的是公司支付一定费用，让独立承包商对街道上电力消耗殆尽的电动滑板车进行充电。高禄峰说，这些承包商使用的充电器与纳恩博的电动滑板车不兼容，从而引发了这个问题。“在我们所有的客户中，”他说，“只有Lime存在这个问题。”

甚至在消息公布之前，Lime和纳恩博就断了联系。高禄峰对这一争议不以为然，他指出向Lime交付的电动滑板车在他出货量中所占的比例不足10%。

Solowheel是一款电动独轮车，产品发明家谢恩·陈(Shane Chen)希望人们相信它的潜力。

图示：纳恩博的员工在柏林的IFA消费电子展上演示公司的Drift W1电动轮滑鞋。

2014年春天，也就是纳恩博收购赛格威的前一年，陈说纳恩博邀请他来北京讨论Solowheel的合作问题。陈最初很感兴趣，他记得纳恩博曾吹嘘自己将在市场上颠覆赛格威。当陈要求再多给他一些时间时，他说纳恩博很强势，然后告诉自己没有必要。

到了8月，纳恩博就发布了自己的电动独轮车Ninebot One。“他们有点像恶霸，”陈说。

陈在美国和中国就Solowheel提起了专利诉讼，他声称纳恩博剽窃了他设计的产品。陈德铭说，美国的案件仍在审理中，纳恩博正在中国对有利于陈的裁决提起上诉。高禄峰称对相关产品的专利侵权指控是“毫无根据的”， 纳恩博的一名发言人用同样的措辞回答了有关争议的几个问题:“我们不建议将这一信息放在报道中。”

纳恩博被指生产出与竞争对手的设计有明显相似之处的产品。在购买赛格威之前，高花了数年时间与这家美国公司对抗。赛格威多次起诉纳恩博和其他中国制造商，声称它们抄袭了设计。有一次，赛格威试图阻止纳恩博在美国的销售。然后在2015年4月，高禄峰召开了一场讨论新进投资者的新闻发布会。发布会临近尾声时，高身后闪过一条中文信息:“纳恩博收购赛格威。”

据报道，纳恩博支付了7500多万美元收购了这家公司。在此之前，赛格威所有者詹姆斯·赫塞尔登(James Heselden)掉下悬崖摔死，公司易手多个老板。纳恩博看来，这笔交易标志着个性化交通技术中心的转移。

图示：柏林IFA消费电子展上的赛格威电动滑板车。

纳恩博投资者、红杉资本的沈南鹏(Neil Shen)在发布会上表示: “中国公司将通过自主创新和收购扩张业务。”

当纳恩博完成对赛格威的交易时，共享交通的想法已经吸引了科技行业的想象力。打车服务公司Uber和滴滴已成为一支重要力量，预示着未来出行不一定依赖私家车。但高禄峰并没有特别的见解，认为同样的经济模式也适用于小型电单车。他表示:“我们没想到共享业务会出现如此高速的增长。”

（编辑：网站开发网_安阳站长网）

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