24个月融不到资，我眼睁睁看着它死去

比如说，别人一辆车一个月亏 2000 元，我能一个月只亏 500 元，甚至一个月一点都不亏，这是我的优势。如果说资本市场的行情比较好的话，我就是整个行业盈亏比最好的，那就可能会有更多人拿钱给我。但是如果资本市场不好，大家都没钱的话，比拼的是谁更有资源，谁就不会死。

“坑太多了”

后来，我们开始发现黑产业链逐渐变得成熟，电动车也开始丢了。丢失的车基本都能找回来，但找车的成本还是有的。只要涉及到车，就得面对风控问题。车险也是一件很复杂的事，你要怎样控制赔付率，怎样跟保险公司谈，怎样跟租客谈。你怎样控制出险：控制得好，保险甚至能挣钱，控制不好，就赔死了，保险费都交不起，特别坑。

还有就是维修。质量差是当时电动车的一个痛点，在需要修理时，相应的车后服务很复杂。比如车一坏，车厂没有配件，得等 20 天。在这期间，你的车就没法运营了，租车的费用就废掉了。

所以说，这个行业面临三个大坑：资金、车相关资源、政府关系。你得把这些问题都解决了，才能去考虑挣钱，没有一定积累是玩不转的。

分时租赁跟共享单车一样，都需要有大资本，它比自行车的要求程度还要高一些。首先，汽车比自行车贵。其次，在达到了一定的覆盖程度后，汽车租赁更需要依赖资本和政府关系，比如，向用户提供可供自由选择的路边停车位。

受制于资金、车资源以及政府关系，重视运营和效率的团队连布局一千辆车都达不到。一千辆车的钱从哪来呢?一千辆车需要有一千辆车的资源能力和政府关系。

在行业整体不成熟时，有资源是更重要的一件事情，能够让你一直活下去，活到天亮的时候。你效率再怎么高，在资本市场较冷的时候，除非高到整个公司能挣钱，否则 30 分和 59 分都一样，都得重修。没钱交重修费，你就只有辍学。

在去年、前年的时候，资本市场非常冷淡。现在由于多方面原因，包括共享单车的火热，资本市场对分时租赁的态度暖了过来。共享的理念教育了市场，很多人一听分时租赁就懂。

我记得很清楚，一些分时租赁企业的宣传语清一色全变了：共享自行车都知道吧，骑自行车多没劲，我还可以开车。他们借共享单车来教育汽车分时租赁这个市场。

友友之前的教育成本很高。新用户要接受这个事情的话，转化成本很高。比如，某地新开一网点，刚开始没人懂，后来逐渐有人知道，原来一点手机就能开走，还挺方便，该网点的单量才会逐渐提升。但它可能需要 1 个月甚至一个多季度的时间，才能达到一个理想值。

考虑到成本问题，友友主要采取的是“A点取A点还”的模式。这和2VC的模式不同。某些玩家就是“随意还”，在用户将车随意停放后，调度人员得赶紧去把车开走。一辆车一天的停车费需要 100 块钱，如果不开走，成本太高。

我们只做“A点取A点还”或者“A点取B点还”，尽管体验差一些，却不做“随意还”。在北京，最起码要布局大几千辆车，你才有机会实现“随意还”。我们还是想做到单车盈亏平衡，如果做随意还肯定就亏钱了。每做一单就亏一单，不算其他的费用，光是车辆本身的成本都不够。

在调度方面，汽车和自行车完全不同。自行车运用三轮车调度，并且只需调度一部分，其它可以通过用户自然订单流转。但是汽车需要调度的是大部分。在一座城市，除非放眼望去都是一家公司的车，用户还车没多久，又有另一位用户使用，在初期，用户和车的覆盖度都达不到。

彻夜无眠

当认清楚这个商业模式时，你会发现，即使单车做到盈亏平衡，整体公司也挣不了钱。我单车亏，也就是每个月多亏几十万。我可以控制车的数量，甚至多亏 50 万，一年就是亏 600 万。

（编辑：网站开发网_安阳站长网）

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