年终策划：电动车的2018

    从2017年开始，各大厂商、行业协会和有关部门不知道开了多少次闭门会议，其实大家对于新国标的具体内容早已心知肚明，5月份新国标的发布只是例行公事地对外公布，厂商内部的应对方案早就已经开始准备了。

传统超标车的巨大市场谁都不愿轻易放弃

    不过，对于传统超标车的巨大市场，随随便便放弃显然是不可能的，况且新标准还有一年的期限，保营收自然是第一选择。对于新国标，准备当然会准备，国标车有技术难度也可以克服，但新车市场会不会接受、原本的豪华款市场需求怎么办、电摩能不能愉快上路（尤其是禁摩城市），这些问题都很难说。

符合国标的电动自行车消费者接受度存疑

    厂商的态度暧昧不定，底下的经销商自然心里没底，即便上面一次次地开大会定军心。手里还有一大批存量超标车还能不能卖、会不会被罚、消费者买完上不了牌退货怎么解决、电动车一条街面临清理整顿怎么办、以后该怎么卖车、还能不能继续卖，这些问题都没有答案，但每一条都关系到自己这一次会不会破产。

    有经销商半开玩笑地说：“防火整顿干掉一批，新国标再干掉一批，剩下的一批‘顽固派’过渡期内被搞定，以后路上都是‘残废’国标车，消费者不愿买，我们也不愿卖，收拾铺盖滚蛋回老家，不再给北京添堵了。”

05 疑虑重重 但定心丸来得也算及时

     厂商和经销商疑虑重重，好在有关部门的“定心丸”来得及时。

    目前各地基本上都默认了“过渡期”的基本处理思路，三年淘汰完对于厂商、经销商和用户来说都是尚可以接受的方案。

过渡期给厂商和经销商充足的库存消化时间

    对于经销商而言，有些厂商承诺对超标车辆进行回收处置，有些则直接市场消化了，同时政策上也为经销商提供了较为充足的清库存时间，而新国标也对电动自行车的性能指标相应放宽，消费者的接受度也大大提升，所以只要经销商自己把正常的手续和安全措施办理到位，现在怎么做生意，未来依旧怎么做。

新国标放宽了部分性能指标，消费者接受度大增

    对厂商而言，把经销商稳住了，自己心里踏实了一半。

（编辑：网站开发网_安阳站长网）

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